Nous vous offrons en primeur deux voitures pour ce feature, toutes vêtues de blanc. Un duo signé Honda et il s’agit probablement du modèle ayant le plus marqué leur histoire. Nous verrons 2 Honda Civic SI très ressemblante, mais assez différente.

Tout d’abord, la Civic SI 2009 a Jean-Francois, une voiture surprenante du a la puissance qu’on peut tirer de l’inépuisable K20z3. Avec quelques goodies bien choisies il est facile d’aller chercher de très bons chiffres.

Notre ami ici a su trouvé une recette assez fructueuse, équipé d’une ligne d’échappement complète Greddy EVO2, d’un Header 4-2-1, d’un short ram intake Injen et d’un tuning au poil réalisé par Autolaminar avec l’aide d’un Hondata Flashpro, on a su tiré de ce moteur les impressionnants chiffres de 221 chevaux aux roues avants ainsi que 179 livres de torque.

Quant à l’esthétique, Jean-François y est allé avec une recette gagnante, c’est à dire : simple, subtile et efficace. Le kit complet HFP qui comprend une lip avant, des side skirt et un bumper arrière donne un look très agressif à cette Civic. Si vous ne la voyez pas, croyez-moi que le son s’échappant de la ligne Greddy va vous donner la même impression d’agressivité.

La voiture est dotée d’une suspension Eibach rabaissée de de 1.5 pouce, dû aux routes québécoises, disons-le plutôt hideuse, cependant il est probable que notre ami change bientôt et que nous revoyons cette Civic dans le futur avec un setup roues/suspension des plus agressifs. Les tout est freiner par 4 disques EBC percés/ventilés ainsi que par des plaques Yellow stuff fabriqué par la même compagnie, l’huile a freins quant à elle est acheminé par un kit de hoses tressés.

Au plaisir de refaire un shooting avec Jeff dans le futur avec un setup encore plus fou!

La deuxième partie de ce coverage est dédiée a une autre Civic SI mais cette fois une 2010.

Il y a quelques véhicules traction dont je tire un certain plaisir à conduire. C’est le cas de la Honda Civic de Maxime. Un Civic n’a rien d’excitant à la base, mais le badge “SI” lui donne plus que le simple ajout d’accessoires. Avec son K20Z3 de 197hp et sa transmission 6 vitesses, ce petit Civic devient impressionnant et peu en surprendre plus d’un.

Maxime n’est pas allé de peur lorsqu’il est venu le temps d’optimiser sa Si. Le bolide n’avait pas 10kms de roulé que l’entrée d’air d’origine a été remplacée par un K&N. Les mags Honda ont suivi peu après, remplacé par des Tenzo R et par la suite des Work Emotion CR Kai.  Avec le nouveau filtre à air, on entend très bien le VTEC gueuler à chaque fois que l’on frappe la barre des 5800 tours, augmentant instantanément notre rythme cardiaque.

La carrosserie de cette Honda repose sur une suspension STD R3 ajustable et des cambers kits. L’ajustement de cette suspension est juste assez raide pour ne pas être désagréable en ville. Car au Québec, on ne se cachera pas que les routes font pitiés c’est d’ailleurs ce qui bloque plusieurs fervents de “slammer” leur bolide. Cette Civic à la hauteur et raideur juste à point pour nos routes, et donner une bien meilleure maîtrise du véhicule.

Un autre élément très important souvent négligé; les freins! Plusieurs s’en foutent et ce n’est pas le cas de Max. Il n’était pas question que d’autres modifs soient faites sur le moteur avant la suspension et les freins. Il a équipé sa Civic d’une conversion Brembo de Honda DC5 Type-R du Japon aux quatre coins. Les disques avant ont été remplacés par des disques ventilés de S2000 pour une meilleure épaisseur et le bon chapeau de disque. Les énormes étriers ont 4 pistons et sont alimentés par des hoses en stainless sur mesure pouvant résister jusqu’à 6000psi. Je suggère un bon mouth-piece et de la vigilance, car lors d’un freinage brusque vous risquer de vous retrouvez la face dans le volant car lorsqu’on frôle la pédale, l’immédiate pression appliquée est à couper le souffle.

Le mot d’ordre de cette Civic est “track” et pour l’avoir essayé dans plusieurs situations, elle remplit très bien sa mission. De plus, avec sa lip HFP, son toit noir métallique, ses mags Work Emotion blancs, son coffre “wingless” et son abaissement significatif, je dois avouer qu’elle est très agréable à regarder.

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